Ebene Magazine – Demande un examen urgent des autoroutes intelligentes, car le coroner déclare qu’elles présentent un «  risque de décès futur  »

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Ebene Magazine - Demande un examen urgent des autoroutes intelligentes, car le coroner déclare qu'elles présentent un `` risque de décès futur ''

Il a été constaté que le manque d’épaule dure sur M1 a contribué aux «  meurtres illégaux  » de Jason Mercer et Alexandru Murgeanu

Un coroner a appelé à une révision urgente de la sécurité des autoroutes intelligentes après avoir constaté que la mise au rebut des épaules dures «présente un risque permanent de décès futurs».

David Urpeth, coroner principal du South Yorkshire, a estimé que l’absence d’épaule dure sur la M1 avait contribué aux «meurtres illégaux» de Jason Mercer, 44 ans, et d’Alexandru Murgeanu, 22 ans.

Les automobilistes avaient rangé leurs véhicules sur la voie de circulation intérieure près de Sheffield pour échanger les détails de l’assurance à la suite d’un léger shunt entre leurs voitures le 7 juin 2019.

Cinq minutes plus tard, le camion de Prezemyslaw Szuba les a percutés à 56 mph, tuant les deux carrément après que le conducteur n’ait pas pris d’action évasive dans les cinq secondes qu’il a fallu pour les repérer.

Après avoir mené une enquête sur la mort des hommes, M. Urpeth a déclaré qu’il écrirait à Grant Shapps, le secrétaire aux transports, pour appeler à un «examen ou enquête» national pour évaluer la menace que représentent les autoroutes intelligentes.

Le coroner s’est également tourné vers Highways England et le Department for Transport pour ne pas avoir éduqué les automobilistes sur la façon d’utiliser les autoroutes intelligentes. Il a déclaré que les préoccupations concernant l’information du public sur la façon dont le réseau était en train d’être transformé étaient exacerbées par la «confusion» causée par un système «hybride» d’autoroutes, certaines avec des épaules dures et d’autres sans.

Faisant référence à l’accident de 2019 au cours duquel Highways England n’a pas repéré les véhicules à l’arrêt pour fermer la voie à la circulation, M. Urpeth a déclaré: «Je trouve, en fait, qu’il est clair qu’un manque d’épaule dure a contribué à cette tragédie.

Il a ajouté: «Je pense que les autoroutes intelligentes, telles qu’elles existent actuellement, présentent un risque permanent de décès futurs. En conséquence, je propose d’écrire à Highways England et au secrétaire d’État aux transports pour soulever les points suivants.

«Premièrement, le risque évident et prévisible posé par l’absence d’accotement sur les autoroutes intelligentes.

«Deuxièmement, la confusion causée aux automobilistes par un mélange d’autoroutes intelligentes et d’autoroutes traditionnelles.

«Quatrièmement, la nécessité pour Highways England de pouvoir identifier les véhicules à l’arrêt. La nécessité d’une meilleure sensibilisation du conducteur pour, si possible, franchir la barrière de sécurité. »

Il a dit qu’une telle enquête pourrait être habilitée à donner des conseils aux ministres et pourrait alors «avoir la possibilité de sauver des vies».

L’accident s’est produit à un kilomètre d’une zone de refuge d’urgence sur un tronçon d’autoroute où l’accotement dur avait été transformé en quatrième voie en 2017.

Le coroner a déclaré que même s’il était «imprudent», il était également «compréhensible» que les deux hommes ont choisi de s’arrêter pour échanger les détails de l’assurance après une petite bosse dans la voie en direct.

Il a déclaré qu’il était « parfaitement clair » que les automobilistes font face à un système autoroutier « hybride » où les trois voies traditionnelles avec un accotement dur peuvent soudainement changer en quatre voies parce que l’accotement dur a été mis au rebut et des zones de refuge d’urgence construites tous les kilomètres.

«Je pense que de nombreux conducteurs ne comprennent pas la distinction entre les deux et comment ils devraient fonctionner. Pour moi, ce n’est pas surprenant car je ne pense pas que nous ayons vu suffisamment d’éducation autour de leur utilisation.

« Je ne pense pas avoir jamais vu quoi que ce soit sur la façon d’utiliser une autoroute intelligente et c’est une triste mise en accusation contre ceux qui sont censés fournir la formation. »

Cependant, le coroner a ajouté que la «cause principale» de la mort de MM. Mercer et Murgeanu était la conduite dangereuse de Szuba. Le chauffeur de camion polonais de Hull, âgé de 40 ans, a été emprisonné pendant 10 mois en octobre pour avoir causé la mort au volant sans le soin et l’attention voulus.

Depuis 2015, plus de 40 personnes sont décédées sur les autoroutes intelligentes, une demande d’accès à l’information établie. Le Telegraph a identifié à plusieurs reprises des cas où des automobilistes sont tombés en panne sur les voies en direct des autoroutes intelligentes, mais Highways England ne parvient pas à les repérer sur son réseau de caméras de vidéosurveillance ou avec un radar à temps pour empêcher un véhicule de se frayer un chemin à l’arrière à grande vitesse.

Mme Mercer, 44 ans et de Rotherham, a été la première parente à parler au Telegraph après avoir perdu son mari de cette manière. Elle introduit un contrôle judiciaire contre la poursuite du déploiement d’autoroutes intelligentes et exhorte également la police du South Yorkshire à envisager de poursuivre Highways England pour homicide involontaire coupable.

À l’extérieur du tribunal, elle a déclaré: «Cela ne fait que répéter ce que nous disons depuis des mois – à quel point ces routes sont dangereuses.

« Ce n’est pas le résultat que nous attendions, mais c’est très bienvenu et cela va aider la campagne. »

Elle a ajouté: «C’était un choc. Nous avons toujours su que nous avions raison, mais d’entendre quelqu’un d’autre le dire et dans ce contexte et avec ce pouvoir derrière eux.

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Ref: https://www.telegraph.co.uk

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