Ebene Magazine – Les 20 meilleurs pilotes de F1 du 21e siècle: qui arrive en tête de notre classement?

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Ebene Magazine - Les 20 meilleurs pilotes de F1 du 21e siècle: qui arrive en tête de notre classement?

Qui est le meilleur pilote de Formule 1 de tous les temps? C’est une question à laquelle il est impossible de répondre. Lorsque les fans de F1 ne parviennent régulièrement pas à s’entendre sur le meilleur pilote dans une seule course, prolonger la période n’est pas susceptible de créer un consensus.

Mais ce n’est pas seulement une question de consensus et alors que nous approchons de la fin des deux premières décennies du 21e siècle, nous avons pensé que ce serait un moment propice et approprié pour considérer et classer les meilleurs pilotes de F1 depuis 2000.

Pour éliminer le plus possible la subjectivité, nous avons conçu une méthode pour cela. Cela aurait pu être fait de manière assez simple. Par exemple, attribuer un certain nombre de points pour un championnat, une victoire en course, une pole position, un podium ou un tour le plus rapide.

Nous avons estimé que cela n’allait pas vraiment au cœur du problème et donnait également un avantage disproportionné aux conducteurs ayant a) des carrières plus longues (bien que le succès prolongé soit un facteur) et b) qui conduisaient dans des machines dominantes. Et cela n’a pas donné de perspicacité supplémentaire. Il y a une certaine limitation dans la liste, mais c’est inévitable – seuls 23 pilotes ont remporté une course ce siècle. Dans l’ensemble, nous avons regardé 28 pilotes dans cette période – les 23 vainqueurs de course et ensuite une poignée d’interprètes de milieu de terrain hors pair.

Notre modèle de classement prend en compte trois facteurs principaux: les victoires en course, les points et le comportement d’un pilote face à ses coéquipiers. Le système de points officiel de la F1 ayant changé trois fois au cours de cette période, nous avons adopté la méthode des points 2010-2018 jusqu’au 10e et l’avons appliquée à toutes les courses depuis 2000.Â

Pour limiter l’effet de la machine des pilotes sur le classement, nous avons «pondéré» les points et les victoires en course pour arriver à un total ajusté. Cela a été fait en examinant la compétitivité des voitures des pilotes au cours de chaque saison. Par exemple, si un pilote gagne dans une course dans une voiture qui a terminé quatrième du championnat, cette victoire devrait valoir plus qu’une victoire d’un pilote dont l’équipe a dominé une saison. De même, avec des points.

Les points pondérés sont divisés par les Grands Prix auxquels ils ont participé pendant cette période, afin de limiter l’effet de la longévité sur leurs notes. À partir de là, ils obtiennent un score pondéré en points / GP. Ceci est ensuite combiné avec les victoires pondérées, puis multiplié par leur ratio coéquipier (la ligne du bas) pour donner une note finale.

Les points pondérés ne s’ajustent que tellement, nous avons donc également inclus une note / – pour les points pondérés et les victoires. Cela devrait montrer à quel point un conducteur a surpassé sa machinerie mais, naturellement, ne favorise pas les conducteurs qui ont passé une grande partie de cette période dans des voitures dominantes. Cela ne veut pas dire que Hamilton ne méritait pas chacune de ses 83 victoires, mais est plus un façon de niveler le terrain.

Il faut enfin souligner que ces classements ne concernent que le XXIe siècle et sont basés sur un modèle statistique. Ce ne sont pas les 20 plus sympathiques, les plus élégants et ils ne tiennent pas compte des facteurs intangibles.

Entrer moins de courses au cours de cette période risque de fausser légèrement le tableau; voir Leclerc et Hakkinen, qui n’ont concouru que depuis deux saisons ce siècle. Cependant, nous n’avons pas estimé qu’il était juste de les omettre, et il n’était pas non plus juste de fixer une limite de course minimale.

Pendant un certain temps, il a semblé que Sergio Perez pourrait être la prochaine grande nouveauté en F1. Au cours de ses deux premières années chez Sauber, il a acquis la réputation d’être extrêmement habile à préserver ses pneus. En seulement son 19e départ en Grand Prix, il a failli chasser Fernando Alonso sur un circuit de Sepang en train de sécher pour remporter une victoire sensationnelle, mais la deuxième était assez impressionnante.

Une belle deuxième année lui a suffi pour rejoindre McLaren mais juste au moment où ils ont commencé leur marasme. Sa seule saison là-bas a été suivie de sept années très réussies à Force India / Racing Point, où il a consolidé sa réputation comme l’un des meilleurs pilotes en dehors des meilleures équipes. De 2014 à 2018, il n’a jamais terminé en dehors du top 10 du championnat et a marqué un total de 400 points en cinq saisons avec cinq podiums.

Perez arrive ici en tant que seul pilote à le faire sans gagner de course. Il se classe quatrième pour ajouter de la valeur à ses points par note de GP, ce qui démontre à quel point il a été précieux pour chacune de ses équipes. C’est peut-être dommage qu’il – comme Nico Hulkenberg – n’ait jamais trouvé son chemin dans une voiture victorieuse, mais c’est F1.Â

Deux des meilleures saisons de Hakkinen ont eu lieu à la fin du siècle dernier, mais ses deux dernières années en F1 étaient encore assez décentes. Au moins 2000 était, de toute façon, car il a perdu un troisième titre mondial successif contre Michael Schumacher, remportant quatre courses et battant son coéquipier David Coulthard en cours de route. Sa dernière saison a été un peu plus mitigée, ne remportant que deux courses mais terminant cinquième du classement avant d’annoncer qu’il prenait un congé sabbatique dont il n’est jamais revenu.

Si nous avions limité ce top 20 aux pilotes qui ont disputé plus de 50 courses, Hakkinen n’en ferait pas partie. Ses statistiques ajustées sont assez impressionnantes, mais doivent être prises avec une pincée de sel car la taille de son échantillon est la plus petite de toutes les personnes de cette liste à seulement 33 Grands Prix. Pourtant, un participant digne.

Au début des années 2000, Fisichella s’était mis sur un siège vainqueur après avoir impressionné pour Jordan et Benetton. Sa première victoire, en 2003, est survenue dans des circonstances étranges car il a été récompensé tardivement du GP du Brésil après une erreur de chronométrage à la fin de la course, mais ses années les plus réussies sont survenues lorsqu’il est revenu dans son ancienne équipe (alors Renault) en partenariat avec Fernando Alonso.

Aux côtés de l’Espagnol, il était un numéro deux compétent, remportant deux autres courses et terminant cinquième et sixième en 2005 et 2006. Il était loin d’Alonso ces années-là, mais le fait qu’ils composent deux des trois saisons où il a été battu par son coéquipier en dit long sur les capacités de Fisichella. Une superbe pole et une deuxième place pour Force India lui ont donné un passage de rêve chez Ferrari en 2009, mais il n’a pas réussi à marquer un point en cinq courses pour l’équipe et a mis fin à sa carrière en F1 à la fin de la saison.

Pour quelqu’un qui faisait partie intégrante du succès de Ferrari au début des années 2000, il est peut-être étrange de voir Barrichello en dessous de pilotes comme Bottas, Leclerc et Ralf Schumacher. Le Brésilien a obtenu d’excellents résultats dans les voitures de milieu de terrain dans les années 1990 pour des équipes comme Jordan et Stewart. six podiums au total au cours de ses sept premières saisons dans ces équipes en grande partie du milieu de terrain n’est pas une mince affaire. Il était tout ce que Ferrari avait besoin de lui aussi.

Mais parce que Ferrari était si dominant et que Barrichello a rarement défié Schumacher (ce qui n’était pas toujours de sa faute …), il se retrouve dans un assez petit 17e. Qu’il ne bat son coéquipier que deux fois sur les 12 saisons du 21ème siècle ne compte naturellement pas en sa faveur, le plaçant quelque part au bas de la pile sur cette métrique. Sa saison de renaissance à Brawn en 2009 lui vaut un certain crédit, mais pendant quatre de ses cinq dernières années en F1, il n’a jamais fait partie des huit premiers du championnat alors qu’il luttait avec des voitures non compétitives. Peut-être qu’il pourrait être plus élevé s’il n’était pas un deuxième conducteur éloigné (probablement contractuellement obligé) de Schumacher.

Leclerc est entré en F1 en 2018 comme l’un des espoirs les plus cotés de tous les temps. Au cours de ses deux premières années, il n’a pas déçu. Pour Sauber en 2018, il a essuyé le sol avec Marcus Ericsson, marquant 39 points dans une voiture qui était au mieux au milieu du milieu de terrain, y compris un trio de septième places pour terminer l’année. Cela a donné à Ferrari la décision très facile de le promouvoir aux côtés de Sebastian Vettel pour 2019.Â

Sa première année chez Ferrari a été encore plus impressionnante, remportant sept pole positions et remportant deux courses, dont la première victoire à domicile de son équipe depuis 2010. Non seulement il a été rapide, mais il a été instable et est susceptible d’en battre quatre. -time Vettel cette saison, s’annonçant comme le prochain grand espoir de la F1. Encore une fois, le petit échantillon indique que ses statistiques dans notre modèle sont un peu non représentatives, comme celles de Hakkinen, mais sa place dans cette liste est pleinement méritée même après seulement 41 Grands Prix.

Après trois saisons chez Mercedes aux côtés de Lewis Hamilton, il semble que Bottas sera l’un des pilotes qui tomberont dans le «bon mais pas génial». Catégorie. Â Je dirais que la grande majorité des pilotes de cette liste peuvent y être placés. Comme Barrichello et Mark Webber, Bottas est un bon exemple de combien il est plus facile d’impressionner dans les équipes de milieu de terrain (comme il l’a fait pendant quatre ans chez Williams) que tout à l’avant.

Lorsque la voiture fonctionne pour lui, il est capable de battre n’importe qui et des victoires impressionnantes à Suzuka et à Austin en 2019 le prouvent. En regardant ses statistiques dans notre modèle, elles sont mitigées, en grande partie en raison d’une légère sur-prestation dans une Williams décente mais pas brillante de 2014-16 et d’une sous-performance dans la meilleure voiture du domaine au cours des trois dernières années, comme sa cote de points positifs par Grand Prix est de 0,6.

S’il n’y avait pas eu de malchance, Mark Webber n’aurait eu aucune chance. Tel était le malheur de l’Australien dans les premières années de sa carrière chez Jaguar et Williams, il semblait que tout type de succès au front lui échapperait. Webber a finalement eu sa chance après sept saisons au milieu de terrain lorsque Red Bull est devenu un favori en 2009.

Neuf victoires et 13 pole positions en cinq saisons ont suivi, mais Webber n’a jamais pu égaler la voiture sœur de Sebastian Vettel. 2010 a été de loin sa meilleure chance puisqu’il a mené Fernando Alonso et Sebastian Vettel de 14 points après 16 des 19 rounds. Une chute sur le mouillé en Corée du Sud a pratiquement mis fin à ses chances. Telles sont les marges à l’avant. Probablement le plus dur de cette liste et l’un des plus durs à travailler aussi, Webber était un excellent pilote, surtout en qualifications et contre lui, mais il était juste en deçà du plus grand prix en F1.

En parlant de pilotes qui n’ont pas remporté le plus grand prix en F1, personne ne peut être aussi proche que Massa en 2008. Il a été refusé dans le dernier tour de la saison alors que Hamilton a glissé devant Timo Glock et a mis fin aux célébrations prématurées dans la Ferrari. garage. Massa a perdu le championnat mais a remporté la course – ???? son Grand Prix à domicile, rien de moins… et sa démonstration d’émotion sur le podium après la course est l’une des images déterminantes de sa carrière.

L’autre serait sa terrible blessure à la tête lors du Grand Prix de Hongrie 2009. Il n’a plus jamais été le même pilote après cela et a eu du mal aux côtés d’Alonso lors de ses dernières années chez Ferrari. Il y a eu une renaissance bienvenue en 2014 et 2015 lorsqu’il a décroché cinq autres podiums avec le renaissant Williams, avant de se retirer avec l’équipe en 2017.

Mettre ses statistiques à travers notre modèle ajusté donne une image mitigée. Il est au milieu du peloton lorsqu’il s’agit de valoriser ses points par grand prix, mais perd un peu sur ses victoires et n’a battu son coéquipier que trois fois en 16 saisons en F1.

Bien que la carrière de Ricciardo se situe actuellement à la croisée des chemins depuis son passage d’une équipe gagnante, Red Bull, à une équipe de milieu de terrain, Renault, ce qu’il a réussi pendant ses cinq années à l’avant était impressionnant. L’Australien est certainement l’un des dépasseurs les plus décisifs et les plus efficaces du 21e siècle, mais il a également remporté une poignée de victoires marquantes à son époque, notamment les victoires de l’année dernière à Monaco et en Chine.

Ses deux meilleures années en F1 sont sans doute prises en sandwich entre ses pires. en 2014, il a essuyé le sol avec le champion en titre Sebastian Vettel, remportant trois victoires dans le processus avant d’être battu par Daniil Kvyat l’année suivante. En 2016, il était à nouveau le meilleur pilote non-Mercedes du peloton, terminant avec sept podiums dans les 11 dernières courses. Ricciardo arrive dans une position assez moyenne dans toutes les catégories ici, mais il – comme beaucoup de ceux qui ont conduit principalement depuis 2014 – n’a jamais été dans une voiture capable de gagner plus d’une poignée de courses par saison.

À certains égards, il semble un peu étrange d’avoir David Coulthard juste en dehors du top 10 ici, peut-être parce qu’il a passé six saisons en F1 dans les années 1990 et neuf dans les années 2000, dont les dernières étaient dans une voiture qui n’était pas capable de le faire. la victoire. La différence de notes est assez faible entre Bottas en 16e et Coulthard, cependant, et en la regardant subjectivement et objectivement, de nombreux pilotes de cette partie de la liste ont des capacités similaires et des résultats largement similaires.

Les deux premières années du siècle ont été ses meilleures statistiquement, marquant ses deux totaux de points les plus élevés, remportant cinq victoires au total et terminant troisième et deuxième, mais en 2000, il a été confortablement battu par son coéquipier Hakkinen et en 2001, il était loin deuxième. à Schumacher.

Mais s’il a sous-performé chez une McLaren forte, il a peut-être surperformé au cours des trois premières de ses quatre années chez Red Bull, remportant quelques podiums. Cela montre encore une fois la différence entre les bons et les grands pilotes. il est beaucoup plus facile d’obtenir des éloges pour les performances au milieu de terrain qu’au front. Pourtant, il arrive sixième parmi les pilotes qui ont le plus valorisé leurs victoires, derrière certains pilotes très bien cotés.

Lorsque Ralf Schumacher est entré en F1 en 1997, il était aussi rapide que sujet aux accidents. Le talent brut pourrait être une autre façon de le décrire. Mais dès sa première saison chez Williams alors en difficulté en 1999, il a commencé à impressionner en tant que bon pilote de Grand Prix polyvalent. Il n’a jamais eu la voiture à contester plus que des victoires occasionnelles mais, contrairement à ses débuts, il est devenu un pilote fiable et rapide pour Williams, ne terminant qu’une seule fois parmi les cinq premiers du championnat de 2000 à 2004; même cela était un neuvième très respectable après avoir raté six tours en raison d’une blessure. Il a continué à impressionner quand il a déménagé chez Toyota.

Dans notre modèle, Ralf se classe particulièrement bien sur sa différence de points pondérée, ajoutant 3,76 points par course, ce qui le place deuxième au classement général par cette métrique. De même, sa différence pondérée de victoires est 2,5 plus élevée et troisième au total, ce qui montre que le jeune Schumacher était peut-être sous-estimé. Il savait certainement gagner dans des voitures un peu défavorisées.

JPM pourrait juste se faufiler dans le top 10 devant son ancien coéquipier, mais s’il s’agissait d’une liste des pilotes de F1 les plus excitants du 21ème siècle, il la dépasserait. Il a participé à moins de Grands Prix que tout autre pilote du top 10 (seulement 95 en cinq saisons et demie) et parmi ceux de cette liste, seuls Leclerc et Hakkinen ont participé à moins de courses ce siècle. Montoya est également le deuxième pilote le mieux classé ici à ne pas avoir remporté de titre mondial. 2003 a été sa meilleure chance, étant à un point de Michael Schumacher après 13 des 16 tours.

Ses statistiques, à l’extérieur et à l’intérieur du modèle sont impressionnantes. Être classé septième en points pondérés par grand prix (et valoir trois points supplémentaires par GP en réalité) le montre. Malgré son temps relativement court en F1, il mérite pleinement sa place dans le top 10 de cette liste. C’est dommage que nous n’ayons pas vu plus de lui.

On se souviendra naturellement de Rosberg pour son titre 2016, où il a profité de la malchance d’Hamilton et a perturbé son coéquipier chez Mercedes. Dans l’ensemble, Rosberg n’est pas à la hauteur de Hamilton, mais très peu de pilotes le sont. C’est peut-être pourquoi il a pris sa retraite immédiatement après sa plus grande réussite. Ses premières années avec Williams ont cependant été d’une constance impressionnante, terminant deux fois dans le top 10 (2007 et 2009) .Â

Il est peut-être facile de considérer ses sept années chez Mercedes comme meilleures qu’un pauvre Michael Schumacher et clairement deuxième derrière Lewis Hamilton, mais c’est injuste. Il a perdu de peu contre Hamilton en 2013 et l’a également emmené sur le fil en 2014. Il a réussi 22 victoires au cours de ces saisons, dont 19 lorsque Mercedes était dominante, d’où le fait qu’il «perd». sept victoires une fois qu’ils sont ajustés. Il est également intéressant de noter que dans le face-à-face contre des coéquipiers après sa première saison, il n’a jamais perdu que contre Hamilton.

Peu de pilotes entrent en F1 et font l’impact de Verstappen. Aucun n’est entré dans le sport aussi jeune que lui, faisant ses débuts pour Toro Rosso en 2015 à l’âge de 17 ans. Et la plupart de ceux qui ont un impact immédiat – ???? Hamilton, Schumacher – finissent par devenir des grands de tous les temps. Verstappen a certainement le potentiel pour le faire, mais il faudra avoir quelque chose de proche d’une voiture gagnante du championnat sous lui, quelque chose que Red Bull n’a pas eu depuis plusieurs années. Il y a un long chemin à parcourir.

Comme quelques autres pilotes de cette liste, il y a une impétuosité et une arrogance qui accompagnent son éclat. Mais, vraiment, la F1 a besoin de personnages comme lui et désespérément. C’est peut-être une confiance en soi inébranlable, mais il a à la fois le talent et la volonté de le soutenir, comme il l’a montré à de nombreuses reprises dans toutes sortes de conditions.

En regardant les statistiques de Verstappen à travers notre modèle, il dépasse peut-être même les attentes. Il occupe le premier rang pour les points pondérés à, un peu plus de 13,5 points par GP, ce qui représente une hausse de 4,38 points par rapport à sa note réelle (également premier). Cela montre combien et à quelle fréquence il a surpassé sa voiture. En tant que pilote le mieux classé sans titre mondial, il est sans doute le meilleur pilote de la liste livre pour livre, mais il lui manque juste un véhicule à l’avant pour le prouver.

Au cours de 17 saisons et peu en F1, la carrière de Button a été soit une fête, soit une famine. Simplement, il a soit terminé dans le top 10 du championnat (comme il l’a fait 12 fois) ou pas plus haut que 15e (comme il l’a fait cinq fois). Button, comme Raikkonen, se situe peut-être juste en dehors de cette liste des plus grands indéniables de tous les temps qui ont couru au 21ème siècle. Il était, cependant, remarquablement cohérent et si la voiture était à son goût imbattable.

Les années marquantes sont évidemment le titre en 2009, sa saison d’évasion de 2004, quand il a pris 10 podiums et a terminé troisième du championnat dans la meilleure année de Ferrari et Schumacher et 2011, où il est devenu le premier coéquipier de Hamilton. a perdu et a terminé deuxième du classement. Contrairement à la plupart des autres au-dessus de lui dans cette liste (et comme la plupart des autres en dessous de lui), il n’était pas le meilleur pour tirer le meilleur parti d’une voiture qui ne lui convenait pas.

Peut-être que si ses années dans la nature chez Honda puis chez McLaren n’étaient pas si extrêmes, il aurait pu se terminer avec plus de ses 15 victoires. Pourtant, ses victoires pondérées sont favorables (2,3 sur 15), et il a battu son coéquipier 12 fois en 17 saisons, ne perdant que Lewis Hamilton (deux fois) et Fernando Alonso (une fois) de 2002 à 2017. UNE

En 2020, Raikkonen deviendra le pilote le plus expérimenté de la F1, devançant Barrichello. Le Finlandais a eu un temps long et varié dans le sport et, étant donné que toute sa carrière a traversé le 21e siècle (entamant toutes les saisons sauf trois), il est normal qu’il se classe parmi les cinq premiers.

C’était un peu surprenant pour moi que Raikkonen ait terminé la liste au-dessus de Button, ne serait-ce que marginalement. Mais Raikkonen a été sans doute aussi cohérent que le Britannique et avec moins de points bas. S’il termine la saison 2019 à sa 12e place actuelle, ce sera sa position la plus basse de tous les temps et seulement la deuxième fois qu’il terminera en dehors du top 10.

Raikkonen ne doit pas seulement être rappelé comme le pilote qui a joué le deuxième violon de Sebastian Vettel chez Ferrari, remportant une seule victoire lors de son retour de cinq saisons dans l’équipe. Il faut aussi se souvenir de lui comme du jeune parvenu rapide comme l’éclair à ses débuts chez McLaren, un homme qui a remporté le championnat 2007 sous le nez de Hamilton et Alonso et le pilote qui a remporté deux victoires (et deuxième en 2012. classement) dans une Lotus relativement défavorable au cours des saisons 2012 et 2013. Même de retour au milieu de terrain dans son ancienne équipe Sauber rebaptisée, il a montré à quel point il est toujours un atout en tant que pilote.

Il y a un grand saut de classement de la cinquième à la quatrième (plus de 1000 points) et c’est assez juste car les quatre meilleurs pilotes se classeraient aux niveaux les plus élevés d’une liste des plus grands pilotes de F1 de tous les temps.

Avec deux titres mondiaux et beaucoup de succès au milieu des années 2000, Alonso allait toujours se classer très haut. Mais il se démarque dans notre modèle de deux manières principales. Aucun pilote n’a une plus grande augmentation des victoires pondérées, passant de 32 victoires en réalité à 38,5 dans le modèle. Personne n’a de meilleur bilan contre son coéquipier non plus et sur une si longue période aussi. L’Espagnol a battu la voiture sœur dans 16 de ses 17 saisons. ou 95 pour cent du temps. Rares sont les autres qui s’en rapprochent.

Quoi que vous fassiez de ses (mauvaises) décisions de carrière, Alonso est sans doute le pilote qui a tiré le meilleur parti de sa voiture. Peut-être que les deux choses sont liées. Mais remporter le championnat 2010 dans une Ferrari sous-standard aurait peut-être été sa plus grande réussite. Peut-être que son talent se démarque tellement en raison de sa nature en partie insatisfaite. Tout comme il y a des pilotes qui ne parviennent pas à percer au plus haut niveau, Alonso n’a pas rendu justice à son talent. deux championnats du monde et 32 ​​victoires en course est un retour relativement médiocre. Cela aurait dû être plus.

Claxon de la controverse! De toute évidence, vous auriez du mal à trouver quelqu’un qui pense que Sebastian Vettel est un meilleur pilote que Michael Schumacher. Presque aucune des statistiques ne le confirme. Mais il y a ici deux très grandes mises en garde. Tout d’abord, il s’agit d’un modèle qui ne prend en compte que le 21e siècle. Certaines des plus grandes réalisations de Schumacher ont eu lieu dans les années 1990. Il a certainement eu du succès dans les pires voitures de ces années-là, remportant des courses avec des machines qui n’étaient pas les meilleures dans le domaine. et cela a joué un rôle assez important.

Schumacher était un pilote qui s’est installé dans la meilleure voiture (il a certainement joué un rôle en aidant Ferrari à devenir une machine gagnante) et a dominé, remportant cinq titres consécutifs de 2000 à 2004. Au cours de ces saisons, il était presque intouchable, aidé en ayant un numéro deux conforme à Barrichello mais, en réalité, il avait des milles d’avance sur quiconque.

Ses statistiques pondérées souffrent un peu du fait d’être de loin la meilleure voiture au début de la décennie, puis, à son retour chez Mercedes, d’être une seconde confortable après Rosberg.

Certains pourraient se moquer de voir Vettel si haut dans cette liste. Le sujet d’erreurs des 18 derniers mois a teinté sa réputation de pilote et a conduit les gens à s’interroger sur la validité de ces quatre titres mondiaux qu’il a remportés avec Red Bull de 2010 à 2013. Certes, ses récents exploits ajoutent un peu de contexte. il s’est retrouvé bien en deçà du niveau de son rival Hamilton… et peut-être le pousser vers le bas de plusieurs places dans une liste subjective la plus grande de tous les temps, mais, au moins au cours de ce siècle, ses réalisations sont dignes de mention.

Il a remporté une course dans un Toro Rosso. Il a remporté le titre 2010 n’ayant jamais mené le championnat avant le drapeau à damier lors de la course finale. Ses qualifications dans cette période chez Red Bull ont également été stupéfiantes. Après 2010, Webber ne s’est jamais rapproché de lui. Avant l’augmentation des grosses erreurs, il a battu Raikkonen chez Ferrari. Il serait injuste de laisser 2018 et 2019 ternir ses années de brillance, mais il y a une grande variation de ses hauts aux bas que les autres grands n’ont pas.

Arrivant deuxième au classement général, il se classe naturellement très bien dans la plupart des catégories, son total de victoires ajusté étant supérieur à celui de Michael Schumacher et ses points pondérés le plaçant seulement derrière Verstappen. Il y a beaucoup de questions à poser sur Vettel mais ses chiffres ne sont pas à débattre.

Cependant, si vous regardez les statistiques de Hamilton, il est presque impossible de prétendre qu’il n’est pas le meilleur pilote du 21e siècle. Le seul pilote qui se démarque suffisamment dans notre modèle statistique est Fernando Alonso, compte tenu de sa capacité à tirer le meilleur parti d’une voiture défavorable. Hamilton, cependant, n’a pas souvent conduit dans une voiture défavorable à son époque en F1, mais quand il l’a fait, il a quand même livré.

Gagner des courses dans la McLaren 2009 et remporter le championnat 2008 dans une voiture qui n’a pas gagné les constructeurs. titre (seuls Schumacher et Hakkinen l’ont fait depuis 1990) montrent qu’il a cette capacité. Il n’a tout simplement pas été en mesure de le montrer autant qu’Alonso car il a accumulé les titres et les victoires (six et 83 et plus) pour McLaren et Mercedes.

Être dans l’équipe de F1 la plus dominante de tous les temps signifie qu’il perd une partie de sa valeur dans la pondération, mais sa note finale de 4620 est mille en avance sur quiconque.

Quelle que soit la façon dont vous l’habillez, il serait difficile de regarder de manière exhaustive les meilleurs pilotes des 20 dernières années et de ne pas avoir Hamilton au sommet. Sa constance à l’avant est ce qui le distingue de ses rivaux et il a rarement perdu face à son coéquipier, sans doute uniquement dans des circonstances exceptionnelles. Un champion suprême.

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